Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Вот такой я

Приветствую всех. Тех, кого можно назвать ветеранами блогосферы, и тех, кто пришёл в ЖЖ недавно, даже позднее, чем я. Давайте знакомиться, меня зовут Михаил.
DSC_0340

Этот журнал если не обо всём, то о многом. О путешествиях ближних и дальних, о происходящих событиях, ремонте дорог, закрытии мостов, отписках чиновников и о том, чего пока ещё нет, но должно обязательно появиться. Хотя задумывался блог как страница путевых заметок; получился же он таким, каким получился потому, что мимо многих вещей я не мог или не захотел проходить мимо. Правильно это или нет, хорошо или плохо – судить вам. Отзывы, пожелания, замечания (я на критику не обижаюсь; только следую ей не всегда) можно оставлять в комментариях. Кстати, отметиться прошу всех, кто уже зашёл ко мне в гости и начал изучение виртуального меня с этой заметки.

Чтобы получить большее представление обо мне и моих увлечениях, могу предложить почитать следующие записи:

Collapse )

Здесь, кого заинтересует, информация о том, как разместить запись в промо-блоке моего журнала. За сим откланиваюсь, заходите в гости, читайте, оставляйте отзывы.

Мои страницы в других социальных сетях:

Facebook               ВКонтакте             Linked.in                  
promo nord_traveller december 9, 2014 04:24 14
Buy for 100 tokens
Эти нехитрые предметы мебели сделаны Михаилом Шуликовым. Человеком, в чьих руках деревянная заготовка превращается в полезную в хозяйстве вещь, качественную и долговечную. О золотых руках моего друга дяди Миши можно слагать стихи и песни. Читатели моего журнала с этим человеком должны быть…

Музей за окнами вагона

Часть 3. Куженкино
Окончание. Начало здесь и здесь
Вот и добрались мы до конечной точки этой небольшой поездки осенью 2020 года. В этот раз мы не просто осмотрим станционный музейный комплекс, но и увидим, как должна выглядеть железнодорожная станция на исторической Бологое-Полоцкой линии. Да и не только на ней.


Топоним «Куженкно» в Бологовском районе встречается несколько раз. В 15 километрах от города на трассе М10 расположено старинное село с таким названием, а чуть севернее – посёлок городского типа Куженкно, возникший в самом начале XX века в связи со строительством военно-стратегической Бологое-Полоцкой железной дороги возле одноимённой станции. Туда и едем.

Collapse )

Музей за окнами вагона

Часть 2. Бологое-Полоцкое – Куженкино
Продолжение. Начало здесь
В этой заметке мы продолжим ноябрьское путешествие вдоль заповедной железной дороги. Сегодня прокатимся рядом с самой линией и немного отдохнём на берегу лесного озера. Но сначала, как и обещал, посетим бывший военный питательный пункт возле станции Бологое-Полоцкое.


Комплекс построек расположен с западной стороны от путей. Он огорожен дощатым забором с металлическими воротами и будкой охраны. Автору этих строк удалось попасть туда потому, что к воротам подъехала машина, водитель которой после непродолжительного разговора согласился пропустить меня на территорию. Большинство находящихся там построек закрыты на замки, охрана и забор предотвращают проникновение вандалов, но от времени, увы не спасают.

Collapse )

Окончание следует

Музей за окнами вагона

Часть 1. Бологое-Полоцкое
Предлагаю вновь окунуться в атмосферу Бологое-Полоцкой железной дороги. Осмотреть сохранившиеся за сто с лишним лет станционные постройки, прокатиться вдоль самой линии и побывать в музейном комплексе станции IV класса Куженкино. Прогулка в этих тихих и красивых местах осенью прошлого года стала для меня завершением велосезона-2020.


Это здесь, на участке Бологое – Осташков осенью 2018 года пригородный поезд начал один раз в неделю ходить под паровозом, став первым в современной России регулярным социальным маршрутом с паровой тягой и привлекая десятки туристов. О поездке на том поезде и немного о самой линии я рассказывал в одной из заметок серии «Заповедными стальными магистралями». То было зимой, а сейчас перенесёмся в тёплый субботний день начала ноября.
Collapse )

Продолжение следует

Заповедными стальными магистралями

Продолжение. Предыдущая часть здесь
Часть 4. Осташков: величие и безразличие
Город на озере Селигер, первые упоминания о котором относятся к концу XIV века. Жемчужина тверского края, в его окрестностях находится знаменитая Нилова пустынь. Каждую субботу в Осташков приходит наполненный туристами поезд под паровой тягой. Но стоит гостям выйти с вокзального перрона на Привокзальную площадь, паровозная сказка тут же заканчивается.



Хотя, наверное, не случайно старинный Осташков выглядит так, будто недавно подвергся бомбёжке или был освобождён от многомесячной оккупации. Отнюдь не потому, как многие могут подумать, что в нём нет хозяина. Наоборот, это попытка соответствовать образу непокорённого города в рамках  предстоящего 75-летия Победы. Автобусы ходят, машины ходят, магазины работают, люди куда-то идут по своим делам, но разбитые дороги и разрушенные постройки на этом фоне упрямо наводят на мысль о пережитой осаде. Так что снимаю шляпу перед неизвестным мне автором идеи по реконструкции первых послевоенных лет: задумка удалась на все сто.
Collapse )

Окончание следует

Заповедными стальными магистралями

Продолжение. Начало здесь и здесь
Часть 3. На всех парах
Больше года на участке Бологое – Осташков курсирует исторический поезд под паровой тягой. Автор этих строк проехав на нём, выяснил, почему проект нужно было создавать именно в таком формате, а заодно заглянул «за кулисы» паровозного тура.



Каждую субботу около 13 часов по ферменному мосту через озеро Селигер, пыхтя и выпуская пар, проезжает паровоз с пассажирскими вагонами. В этот момент открывается картина, достойная кисти Леонида Януша или Говарда Фогга. Рассекая протяжными гудками воздух, он спешит к станции Осташков. Наверное, локомотивная бригада таким образом приветствует древний город и его жителей. Жаль, солнце в час дня стоит прямо над восточным берегом озера и не позволяет сделать снимок.

Collapse )

Продолжение следует

Заповедными стальными магистралями

Продолжение. Начало здесь
Часть 2. Дорога жизни
Длинный гудок – и поезд сообщением Кувшиново – Осташков плавно тронулся от перрона. Остались позади вокзал на фоне хмурого неба, подъездной путь к Каменской бумажно-картонной фабрике и редеющая городская застройка. А впереди почти пять часов пути.



Можно ли представить, что курсирующий всего два раза в неделю «вагончик» для кого-то является единственным «окном в мир»? Увы, да. Так же, как на линии Окуловка-Неболчи, по которой автор этих строк прокатился несколько лет назад (подробнее в цикле заметок: «Тверь – Петербург: альтернативный маршрут»). Раньше-то, напомню, поезд ходил до Торжка, что было удобно и жителям Кувшинова. Особенно студентам, которые ездили в Торжок на учёбу в политехнический или педагогический колледж. На какое-то время поезд вовсе исчез из расписания. И в том, насколько он необходим, ваш покорный слуга убедился лично. Очень бы хотелось, чтобы у железнодорожников больше не возникло мысли об «оптимизации» поезда Кувшиново – Осташков. И не только его.
Collapse )

Продолжение следует

Заповедными стальными магистралями

Часть 1. Душевная станция
Их не случайно называют заповедными – участок Бологое – Осташков – Великие Луки Бологое-Полоцкой железной дороги и примыкающую к ней линию Соблаго-Торжок. Сейчас они относятся к Октябрьской железной дороге. Здесь не только особая атмосфера, но даже вагоны редких поездов окрашены в «свой» цвет, что по нынешним временам является большой редкостью. В этой серии путевых дневников мы побываем в музее на станции Кувшиново, увидим действующие семафоры и проедем на ретропоезде под паровозом.
1.JPG

Данные заметки уже были опубликованы в еженедельнике «Караван Ярмарка», с которым я сотрудничаю в качестве внештатного автора. Здесь будет более иллюстрированный и подкорректированный временем их вариант. А поводом для написания послужила информация в социальных сетях о том, что руководство Октябрьской железной дороги собиралось закрыть станции Ранцево и Скакулино. Так это на самом деле или нет, было не совсем ясно, так как официальной информации не поступало. Хотелось выяснить, к каким последствиям могло привести закрытие станций.
Collapse )

Продолжение следует

То горделивая чугунка с своим пожаром подвижным

Часть 7. Железнодорожный Эрмитаж. Вагончик тронется – перрон останется
Предыдущая часть здесь
Сегодня я завершу виртуальную экскурсию по Музею железных дорог России. После небольшого обзора отечественных и зарубежных паровых, дизельных и электрических локомотивов осмотрим вагоны. Пассажирские, грузовые, специальные – те, в которых в разные годы перевозили людей и товары народного потребления. А под занавес совершим прогулку в прошлое – к истокам стальных магистралей нашей страны.


Уже в первом зале посетителей встречает любопытный экспонат – служебный вагон-салон Китайско-Восточной железной дороги. Эта дорога, соединявшая Читу с Владивостоком и Порт-Артуром, была построена русскими инженерами в период с 1898 по 1903 годы для усиления влияния России на Дальнем Востоке и проходила по территории северного Китая. Одним из инициаторов её строительства был министр финансов Сергей Витте. Обслуживалась Китайско-Восточная железная дорога также российскими специалистами, и ширина колеи изначально была российской – 1524 мм. Впоследствии дорога полностью отошла Китаю, утратила это название и была перешита на колею 1435 мм. В настоящее время пограничными перевалочными переходами между Россией и Поднебесной на бывшей КВЖД являются Забайкальск - Маньчжурия (линия Тарская - Забайкальск) и Гродеково - Суйфэньхэ (Уссурийск - Гродеково).

Collapse )

Продолжение следует

То горделивая чугунка с своим пожаром подвижным

Часть 6. Железнодорожный Эрмитаж. Электровозы
Предыдущая часть здесь
После продолжительного перерыва, вызванного рядом обстоятельств, я продолжу рассказ об экспозиции обновлённого Музея железных дорог в Санкт-Петербурге, который я посетил в августе прошлого года. Возможно, что за это время что в нём что-то даже поменялось, появились новые экспонаты для осмотра. Сегодня – электровозы и моторвагонный подвижной состав разных лет.


Первые эксперименты по использованию в качестве тяги на железной дроге электрической энергии проводились ещё во второй половине XIX века русским учёным Фёдором Пироцким и будущим основателем концерна «Siemens» Эрнстом Вернером фон Сименсом. В самом деле, с каким бы трепетом мы не относились к паровым локомотивам, при всей своей красоте они имели массу недостатков. Один из которых – крайне низкий коэффициент полезного действия. Особенно заметно это ощущалось на линиях со сложным профилем, где тяжёлые составы приходилось тянуть двумя, а то и тремя паровозами. Например, на некоторых участках Поти-Тифлисской железной дороги.
Collapse )

Продолжение следует