Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Вот такой я

Приветствую всех. Тех, кого можно назвать ветеранами блогосферы, и тех, кто пришёл в ЖЖ недавно, даже позднее, чем я. Давайте знакомиться, меня зовут Михаил.
DSC_0340

Этот журнал если не обо всём, то о многом. О путешествиях ближних и дальних, о происходящих событиях, ремонте дорог, закрытии мостов, отписках чиновников и о том, чего пока ещё нет, но должно обязательно появиться. Хотя задумывался блог как страница путевых заметок; получился же он таким, каким получился потому, что мимо многих вещей я не мог или не захотел проходить мимо. Правильно это или нет, хорошо или плохо – судить вам. Отзывы, пожелания, замечания (я на критику не обижаюсь; только следую ей не всегда) можно оставлять в комментариях. Кстати, отметиться прошу всех, кто уже зашёл ко мне в гости и начал изучение виртуального меня с этой заметки.

Чтобы получить большее представление обо мне и моих увлечениях, могу предложить почитать следующие записи:

Collapse )

Здесь, кого заинтересует, информация о том, как разместить запись в промо-блоке моего журнала. За сим откланиваюсь, заходите в гости, читайте, оставляйте отзывы.

Мои страницы в других социальных сетях:

Facebook               ВКонтакте             Linked.in                  
promo nord_traveller december 9, 2014 04:24 14
Buy for 100 tokens
Эти нехитрые предметы мебели сделаны Михаилом Шуликовым. Человеком, в чьих руках деревянная заготовка превращается в полезную в хозяйстве вещь, качественную и долговечную. О золотых руках моего друга дяди Миши можно слагать стихи и песни. Читатели моего журнала с этим человеком должны быть…

Заповедными стальными магистралями

Продолжение. Предыдущая часть здесь
Часть 4. Осташков: величие и безразличие
Город на озере Селигер, первые упоминания о котором относятся к концу XIV века. Жемчужина тверского края, в его окрестностях находится знаменитая Нилова пустынь. Каждую субботу в Осташков приходит наполненный туристами поезд под паровой тягой. Но стоит гостям выйти с вокзального перрона на Привокзальную площадь, паровозная сказка тут же заканчивается.



Хотя, наверное, не случайно старинный Осташков выглядит так, будто недавно подвергся бомбёжке или был освобождён от многомесячной оккупации. Отнюдь не потому, как многие могут подумать, что в нём нет хозяина. Наоборот, это попытка соответствовать образу непокорённого города в рамках  предстоящего 75-летия Победы. Автобусы ходят, машины ходят, магазины работают, люди куда-то идут по своим делам, но разбитые дороги и разрушенные постройки на этом фоне упрямо наводят на мысль о пережитой осаде. Так что снимаю шляпу перед неизвестным мне автором идеи по реконструкции первых послевоенных лет: задумка удалась на все сто.
Collapse )

Окончание следует

Торжок. Музей вертолётов

Часть 2. Вертолёты Ка
Окончание. Начало здесь
Сегодняшний рассказ о музее вертолётов, расположенном в Торжке, будет посвящён винтокрылым машинам, созданным опытно-конструкторским бюро «Камов». Но прежде, как и обещал, – краткий рассказ о полёте женского экипажа под командованием Галины Расторгуевой на вертолёте Ми-24 от Москвы через Дальний Восток на североамериканский континент.


Это событие, случившееся в 1992 году, могло бы войти в один ряд с трансполярными перелётами экипажей Валерия Чкалова и Михаила Громова, а сами лётчицы – стать национальными героинями обеих стран. Но то ли России было тогда не до авиации, то ли ещё по каким причинам, но о полёте практически ничего не писали и не говорили. Сведений о нём в открытом доступе крайне мало. Единственное, где можно найти более или менее полную информацию – это небольшая книжка «Центр боевого применения и переучивания лётного состава армейской авиации», изданная к 20-летию Центра.

Collapse )

То горделивая чугунка с своим пожаром подвижным

Часть 6. Железнодорожный Эрмитаж. Электровозы
Предыдущая часть здесь
После продолжительного перерыва, вызванного рядом обстоятельств, я продолжу рассказ об экспозиции обновлённого Музея железных дорог в Санкт-Петербурге, который я посетил в августе прошлого года. Возможно, что за это время что в нём что-то даже поменялось, появились новые экспонаты для осмотра. Сегодня – электровозы и моторвагонный подвижной состав разных лет.


Первые эксперименты по использованию в качестве тяги на железной дроге электрической энергии проводились ещё во второй половине XIX века русским учёным Фёдором Пироцким и будущим основателем концерна «Siemens» Эрнстом Вернером фон Сименсом. В самом деле, с каким бы трепетом мы не относились к паровым локомотивам, при всей своей красоте они имели массу недостатков. Один из которых – крайне низкий коэффициент полезного действия. Особенно заметно это ощущалось на линиях со сложным профилем, где тяжёлые составы приходилось тянуть двумя, а то и тремя паровозами. Например, на некоторых участках Поти-Тифлисской железной дороги.
Collapse )

Продолжение следует

То горделивая чугунка с своим пожаром подвижным

Часть 5. Железнодорожный Эрмитаж. Мир тепловозов
Предыдущая часть здесь
Спереди капот с дизельным двигателем, сзади небольшой отсек с аккумуляторной батареей, между ними – кабина машиниста. Так выглядит привычный всем маневровый тепловоз. Эти, несмотря на то, что под конец своей жизни использовались на маневровых работах, строились как магистральные. Вот они: Да20-09, дизельный локомотив производства американской компании АЛКО, поступивший в 1945 году в СССР по ленд-лизу, и его «брат-близнец» ТЭ1-20-135. Сегодняшнюю прогулку по Музею железных дорог России посвятим дизельной тяге.


В довоенном Советском Союзе тепловозостроение завершилось, не успев как следует начаться. В США, наоборот, выпуск тепловозов к началу 40-х годов опередил паровозостроение. Да с двумя трёхосными тележками – это модификация четырёхосного RS-1, основного тепловоза железных дорог США, созданная в 1942 году. На родине новый тепловоз стал называться RSD-1, заказ на них от НКПС СССР поступил в 1943-м, эксплуатироваться на железных дорогах нашей страны эти локомотивы начали в 1945-м. В СССР RSD-1 получил обозначение Да20, где индекс «20» означает осевую нагрузку в тоннах, после 1947 года он стал называться просто Да. Всего в Советский Союз было поставлено 68 дизельных локомотивов этой серии, два затонули во время морской переправы.

Collapse )

Продолжение следует

То горделивая чугунка с своим пожаром подвижным

Часть 4. Железнодорожный Эрмитаж. От пара к дизелю
Предыдущая часть здесь
«Ты слышишь ровный гул колёс, //И вот перед перроном //Остановился паровоз //С прицепленным вагоном». Думаю, многие вспомнили строки из стихотворения Самуила Маршака «Поезд». Продолжаем гулять по залам Музея железных дорог России. Сегодня увидим последний построенный в СССР грузовой паровоз и первый тепловоз.


Наверное, не у меня одного, едва переступив порог музея, в памяти всплывали прочитанные когда-то стихи о железной дороге. Например, «Шпалы» Новеллы Матвеевой: «Я шагаю по этим ступеням, //По добротным, испытанным теням: //Путь по шпалам не может не сбыться. //Невозможно на нём заблудиться». Или «На железной дороге» Блока: «Вагоны шли привычной линией, //Подрагивали и скрипели. //Молчали жёлтые и синие, //В зелёных плакали и пели». А заголовок к серии этих заметок – строки из стихотворения Фёдора Глинки «Две дороги»: «А там вдали мелькает струнка, //Из-за лесов струится дым: //То горделивая чугунка //С своим пожаром подвижным». Сегодняшнее путешествие в историю российской чугунки мы начнём с «лебедянки» – самого, мне кажется, красивого паровоза всех времён и народов.

Collapse )

Продолжение следует

То горделивая чугунка с своим пожаром подвижным

Часть 3. Железнодорожный Эрмитаж. Спасённые от забвения
Начало здесь и здесь
Музей железных дорог России – это бывший Центральный музей Октябрьской железной дороги, с 2001-го и до конца 2015 года размещавшийся на путях бывшего Варшавского вокзала Петербурга. Теперь на этом месте строится жилой микрорайон, а музейная экспозиция находится рядом с соседним Балтийским вокзалом и станцией метро «Балтийская». Туда сегодня и отправимся.


Это не просто музей. Я не случайно сравнил его с крупнейшим хранилищем произведений искусства Санкт-Петербурга. Во-первых, там можно повести целый день. Что, собственно, я и сделал, зайдя туда в момент открытия в 10.30 и покинув уже около пяти вечера. Во-вторых, железнодорожная техника – чем не шедевры не только инженерной, но и дизайнерской мысли? Паровозы – от стефенсоновского «Проворного» до «Генерала» П36, завершившего эпоху паровозостроения в СССР, – вагоны, здания вокзалов. Да и вся железная дорога, о притягательной силе которой сложено немало легенд, – чем не чудо? Тогда вперёд.

Collapse )

Продолжение следует

Листая прошлого страницы

10 марта отмечался профессиональный праздник работников российских архивов. В этот день (или 28 февраля по старому стилю) 1720 года указом Петра I была создана Государственная архивная служба России. Накануне этой даты в Тверском центре документации новейшей истории для представителей СМИ и блогосферы был проведён пресс-тур.
1.JPG

Это второе моё посещение Тверского ЦДНИ в качестве участника пресс-тура. Первое состоялось два года назад и также было приуроченное к Дню архивов. Подробнее в заметке «На полках с прошлым – интересным и печальным», там же, кому интересно, о деятельности центра и хранящихся в нём данных. Вкратце: центр документации новейшей истории – это более 1 300 тысяч единиц хранения за период с 1917 года по наши дни. В основном, документы органов КПСС и комсомола (от первичной организации на предприятии до областного комитета), так как создан был ТЦДНИ на базе бывшего партийного архива. Плюс – документация от органов региональной и муниципальной власти после 1991 года. Постановления, протоколы собраний, приказы – рутинная, казалось бы, бумага, пережив десятилетия, вызывает интерес не меньший, чем экспонат на музейном стенде.

Collapse )

Организатор пресс-тура – Марина Шандарова marina_shandar

Через Предсердие Москвы к Душе России

Часть 11. Немного Красного Холма
Окончание. Предыдущая часть здесь
Красный Холм. Небольшой городок в Тверской области, районный центр с населением чуть больше пяти тысяч человек. Он стал завершающей точкой моей поездки из Москвы через Великие Луки и Санкт-Петербург в июле прошлого года. Вспоминаем лето-2017 и готовимся встречать лето-2018.
1011.JPG

Если вы направляетесь поездом из города на Неве в Тверь, но не по главному ходу Октябрьской железной дороги, а по Мологскому – через Будогощь, Хвойную, Сандово, – где один раз в неделю ходит пассажирский поезд №610/609 сообщением Санкт-Петербург – Сонково, лучше всего будет доехать до станции Красный Холм. Впечатления от поездки в этом поезде описаны в пятой части. Состав прибывает сюда в 11 утра, а примерно в 15.20 - 15.30 идёт проходящий автобус до Твери. Из Сонково – конечного пункта – уехать в тот же день можно, разве что, автостопом или с помощью сервиса попутчиков наподобие BlaBlaCar – единственный автобус на Тверь ходит утром. Прямого железнодорожного сообщения ни Красный Холм, ни Сонково с областным центром не имеют. За несколько часов между поездом и автобусом можно обойти пешком едва ли не весь Красный Холм.

Collapse )

Романтика сульфидного стекла

Одно из мест, которое, приехав в Вышний Волочёк, нужно обязательно посетить, это музей стекла завода «Красный май». Того самого завода, чьи изделия были известны далеко за пределами нашей страны и где изготовлены рубиновые звёзды, и по сей день украшающие пять башен Московского Кремля.
1.JPG

О заводском музее я уже писал около двух лет назад в заметке «Красный май: от рубина до руин». Музей тогда размещался в ветхом, неотапливаемом, с протекающей кровлей здании на территории завода, корпуса которого к тому времени уже больше десяти лет лежали в руинах. Ещё немного – и, казалось, исчезнет навсегда вслед за стекловаренными печами уникальная коллекция. К счастью, этого не случилось. В августе нынешнего года обновлённый музей открылся по адресу: улица М. Магомаева (бывшая Вагжанова), 17.

Collapse )