Вот такой я

Приветствую всех. Тех, кого можно назвать ветеранами блогосферы, и тех, кто пришёл в ЖЖ недавно, даже позднее, чем я. Давайте знакомиться, меня зовут Михаил.
DSC_0340

Этот журнал если не обо всём, то о многом. О путешествиях ближних и дальних, о происходящих событиях, ремонте дорог, закрытии мостов, отписках чиновников и о том, чего пока ещё нет, но должно обязательно появиться. Хотя задумывался блог как страница путевых заметок; получился же он таким, каким получился потому, что мимо многих вещей я не мог или не захотел проходить мимо. Правильно это или нет, хорошо или плохо – судить вам. Отзывы, пожелания, замечания (я на критику не обижаюсь; только следую ей не всегда) можно оставлять в комментариях. Кстати, отметиться прошу всех, кто уже зашёл ко мне в гости и начал изучение виртуального меня с этой заметки.

Чтобы получить большее представление обо мне и моих увлечениях, могу предложить почитать следующие записи:

Collapse )

Здесь, кого заинтересует, информация о том, как разместить запись в промо-блоке моего журнала. За сим откланиваюсь, заходите в гости, читайте, оставляйте отзывы.

Мои страницы в других социальных сетях:

Facebook               ВКонтакте             Linked.in                  
promo nord_traveller december 9, 2014 04:24 14
Buy for 100 tokens
Эти нехитрые предметы мебели сделаны Михаилом Шуликовым. Человеком, в чьих руках деревянная заготовка превращается в полезную в хозяйстве вещь, качественную и долговечную. О золотых руках моего друга дяди Миши можно слагать стихи и песни. Читатели моего журнала с этим человеком должны быть…

Заповедными стальными магистралями

Продолжение. Начало здесь и здесь
Часть 3. На всех парах
Больше года на участке Бологое – Осташков курсирует исторический поезд под паровой тягой. Автор этих строк проехав на нём, выяснил, почему проект нужно было создавать именно в таком формате, а заодно заглянул «за кулисы» паровозного тура.



Каждую субботу около 13 часов по ферменному мосту через озеро Селигер, пыхтя и выпуская пар, проезжает паровоз с пассажирскими вагонами. В этот момент открывается картина, достойная кисти Леонида Януша или Говарда Фогга. Рассекая протяжными гудками воздух, он спешит к станции Осташков. Наверное, локомотивная бригада таким образом приветствует древний город и его жителей. Жаль, солнце в час дня стоит прямо над восточным берегом озера и не позволяет сделать снимок.

Collapse )

Продолжение следует

Заповедными стальными магистралями

Продолжение. Начало здесь
Часть 2. Дорога жизни
Длинный гудок – и поезд сообщением Кувшиново – Осташков плавно тронулся от перрона. Остались позади вокзал на фоне хмурого неба, подъездной путь к Каменской бумажно-картонной фабрике и редеющая городская застройка. А впереди почти пять часов пути.



Можно ли представить, что курсирующий всего два раза в неделю «вагончик» для кого-то является единственным «окном в мир»? Увы, да. Так же, как на линии Окуловка-Неболчи, по которой автор этих строк прокатился несколько лет назад (подробнее в цикле заметок: «Тверь – Петербург: альтернативный маршрут»). Раньше-то, напомню, поезд ходил до Торжка, что было удобно и жителям Кувшинова. Особенно студентам, которые ездили в Торжок на учёбу в политехнический или педагогический колледж. На какое-то время поезд вовсе исчез из расписания. И в том, насколько он необходим, ваш покорный слуга убедился лично. Очень бы хотелось, чтобы у железнодорожников больше не возникло мысли об «оптимизации» поезда Кувшиново – Осташков. И не только его.
Collapse )

Продолжение следует

Заповедными стальными магистралями

Часть 1. Душевная станция
Их не случайно называют заповедными – участок Бологое – Осташков – Великие Луки Бологое-Полоцкой железной дороги и примыкающую к ней линию Соблаго-Торжок. Сейчас они относятся к Октябрьской железной дороге. Здесь не только особая атмосфера, но даже вагоны редких поездов окрашены в «свой» цвет, что по нынешним временам является большой редкостью. В этой серии путевых дневников мы побываем в музее на станции Кувшиново, увидим действующие семафоры и проедем на ретропоезде под паровозом.
1.JPG

Данные заметки уже были опубликованы в еженедельнике «Караван Ярмарка», с которым я сотрудничаю в качестве внештатного автора. Здесь будет более иллюстрированный и подкорректированный временем их вариант. А поводом для написания послужила информация в социальных сетях о том, что руководство Октябрьской железной дороги собиралось закрыть станции Ранцево и Скакулино. Так это на самом деле или нет, было не совсем ясно, так как официальной информации не поступало. Хотелось выяснить, к каким последствиям могло привести закрытие станций.
Collapse )

Продолжение следует

Торжок. Музей вертолётов

Часть 2. Вертолёты Ка
Окончание. Начало здесь
Сегодняшний рассказ о музее вертолётов, расположенном в Торжке, будет посвящён винтокрылым машинам, созданным опытно-конструкторским бюро «Камов». Но прежде, как и обещал, – краткий рассказ о полёте женского экипажа под командованием Галины Расторгуевой на вертолёте Ми-24 от Москвы через Дальний Восток на североамериканский континент.


Это событие, случившееся в 1992 году, могло бы войти в один ряд с трансполярными перелётами экипажей Валерия Чкалова и Михаила Громова, а сами лётчицы – стать национальными героинями обеих стран. Но то ли России было тогда не до авиации, то ли ещё по каким причинам, но о полёте практически ничего не писали и не говорили. Сведений о нём в открытом доступе крайне мало. Единственное, где можно найти более или менее полную информацию – это небольшая книжка «Центр боевого применения и переучивания лётного состава армейской авиации», изданная к 20-летию Центра.

Collapse )

То горделивая чугунка с своим пожаром подвижным

Часть 7. Железнодорожный Эрмитаж. Вагончик тронется – перрон останется
Предыдущая часть здесь
Сегодня я завершу виртуальную экскурсию по Музею железных дорог России. После небольшого обзора отечественных и зарубежных паровых, дизельных и электрических локомотивов осмотрим вагоны. Пассажирские, грузовые, специальные – те, в которых в разные годы перевозили людей и товары народного потребления. А под занавес совершим прогулку в прошлое – к истокам стальных магистралей нашей страны.


Уже в первом зале посетителей встречает любопытный экспонат – служебный вагон-салон Китайско-Восточной железной дороги. Эта дорога, соединявшая Читу с Владивостоком и Порт-Артуром, была построена русскими инженерами в период с 1898 по 1903 годы для усиления влияния России на Дальнем Востоке и проходила по территории северного Китая. Одним из инициаторов её строительства был министр финансов Сергей Витте. Обслуживалась Китайско-Восточная железная дорога также российскими специалистами, и ширина колеи изначально была российской – 1524 мм. Впоследствии дорога полностью отошла Китаю, утратила это название и была перешита на колею 1435 мм. В настоящее время пограничными перевалочными переходами между Россией и Поднебесной на бывшей КВЖД являются Забайкальск - Маньчжурия (линия Тарская - Забайкальск) и Гродеково - Суйфэньхэ (Уссурийск - Гродеково).

Collapse )

Продолжение следует

Торжок. Музей вертолётов

Часть 1. Вертолёты Ми
В конце июня находящийся в Торжке 344-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава армейской авиации отметил 40-летие со момента своего создания. В этот день там проходил день открытых дверей, и любой желающий имел возможность посмотреть показательные полёты и посетить музей вертолётов.


Торжок – единственный, наверное, город в России, не считая подмосковного Монино, где есть достаточно большая экспозиция гражданских и военных винтокрылых машин. Во всяком случае, один из немногих. Музей создан в 1989 году на територии 344-го Центра, в 2016-м, как указано на памятной стеле, ему присвоено имя полковника Фёдора Прокопенко – участника Великой Отечественной войны, Героя России, одного из тех, кто стоял у истоков вертолётной авиации в СССР, – столетие со дня рождения которого отмечалось в тот год. Если изначально экспозиция состояла из десяти вертолётов, то сегодня их здесь больше двадцати.
Collapse )

Окончание следует

То горделивая чугунка с своим пожаром подвижным

Часть 6. Железнодорожный Эрмитаж. Электровозы
Предыдущая часть здесь
После продолжительного перерыва, вызванного рядом обстоятельств, я продолжу рассказ об экспозиции обновлённого Музея железных дорог в Санкт-Петербурге, который я посетил в августе прошлого года. Возможно, что за это время что в нём что-то даже поменялось, появились новые экспонаты для осмотра. Сегодня – электровозы и моторвагонный подвижной состав разных лет.


Первые эксперименты по использованию в качестве тяги на железной дроге электрической энергии проводились ещё во второй половине XIX века русским учёным Фёдором Пироцким и будущим основателем концерна «Siemens» Эрнстом Вернером фон Сименсом. В самом деле, с каким бы трепетом мы не относились к паровым локомотивам, при всей своей красоте они имели массу недостатков. Один из которых – крайне низкий коэффициент полезного действия. Особенно заметно это ощущалось на линиях со сложным профилем, где тяжёлые составы приходилось тянуть двумя, а то и тремя паровозами. Например, на некоторых участках Поти-Тифлисской железной дороги.
Collapse )

Продолжение следует

То горделивая чугунка с своим пожаром подвижным

Часть 5. Железнодорожный Эрмитаж. Мир тепловозов
Предыдущая часть здесь
Спереди капот с дизельным двигателем, сзади небольшой отсек с аккумуляторной батареей, между ними – кабина машиниста. Так выглядит привычный всем маневровый тепловоз. Эти, несмотря на то, что под конец своей жизни использовались на маневровых работах, строились как магистральные. Вот они: Да20-09, дизельный локомотив производства американской компании АЛКО, поступивший в 1945 году в СССР по ленд-лизу, и его «брат-близнец» ТЭ1-20-135. Сегодняшнюю прогулку по Музею железных дорог России посвятим дизельной тяге.


В довоенном Советском Союзе тепловозостроение завершилось, не успев как следует начаться. В США, наоборот, выпуск тепловозов к началу 40-х годов опередил паровозостроение. Да с двумя трёхосными тележками – это модификация четырёхосного RS-1, основного тепловоза железных дорог США, созданная в 1942 году. На родине новый тепловоз стал называться RSD-1, заказ на них от НКПС СССР поступил в 1943-м, эксплуатироваться на железных дорогах нашей страны эти локомотивы начали в 1945-м. В СССР RSD-1 получил обозначение Да20, где индекс «20» означает осевую нагрузку в тоннах, после 1947 года он стал называться просто Да. Всего в Советский Союз было поставлено 68 дизельных локомотивов этой серии, два затонули во время морской переправы.

Collapse )

Продолжение следует

То горделивая чугунка с своим пожаром подвижным

Часть 4. Железнодорожный Эрмитаж. От пара к дизелю
Предыдущая часть здесь
«Ты слышишь ровный гул колёс, //И вот перед перроном //Остановился паровоз //С прицепленным вагоном». Думаю, многие вспомнили строки из стихотворения Самуила Маршака «Поезд». Продолжаем гулять по залам Музея железных дорог России. Сегодня увидим последний построенный в СССР грузовой паровоз и первый тепловоз.


Наверное, не у меня одного, едва переступив порог музея, в памяти всплывали прочитанные когда-то стихи о железной дороге. Например, «Шпалы» Новеллы Матвеевой: «Я шагаю по этим ступеням, //По добротным, испытанным теням: //Путь по шпалам не может не сбыться. //Невозможно на нём заблудиться». Или «На железной дороге» Блока: «Вагоны шли привычной линией, //Подрагивали и скрипели. //Молчали жёлтые и синие, //В зелёных плакали и пели». А заголовок к серии этих заметок – строки из стихотворения Фёдора Глинки «Две дороги»: «А там вдали мелькает струнка, //Из-за лесов струится дым: //То горделивая чугунка //С своим пожаром подвижным». Сегодняшнее путешествие в историю российской чугунки мы начнём с «лебедянки» – самого, мне кажется, красивого паровоза всех времён и народов.

Collapse )

Продолжение следует