?

Log in

No account? Create an account

[sticky post] Вот такой я

Приветствую всех. Тех, кого можно назвать ветеранами блогосферы, и тех, кто пришёл в ЖЖ недавно, даже позднее, чем я. Давайте знакомиться, меня зовут Михаил.
DSC_0340

Этот журнал если не обо всём, то о многом. О путешествиях ближних и дальних, о происходящих событиях, ремонте дорог, закрытии мостов, отписках чиновников и о том, чего пока ещё нет, но должно обязательно появиться. Хотя задумывался блог как страница путевых заметок; получился же он таким, каким получился потому, что мимо многих вещей я не мог или не захотел проходить мимо. Правильно это или нет, хорошо или плохо – судить вам. Отзывы, пожелания, замечания (я не тщеславный, на критику не обижаюсь; только следую ей не всегда) можно оставлять в комментариях. Кстати, отметиться прошу всех, кто уже зашёл ко мне в гости и начал изучение виртуального меня с этой заметки.

Если журнал случайно откроет редактор печатного издания или сайта путешествий в поисках творческих сотрудников (журналистский опыт и стаж у вашего покорного слуги имеется), то в качестве визитной карточки могу предложить следующие заметки:

Вот ониCollapse )
Здесь, кого заинтересует, информация о том, как разместить запись в промо-блоке моего журнала. За сим откланиваюсь, заходите в гости, читайте, оставляйте отзывы.

Мои страницы в других социальных сетях:

Facebook               ВКонтакте             Linked.in                  
promo nord_traveller december 9, 2014 04:24 14
Buy for 100 tokens
Эти нехитрые предметы мебели сделаны Михаилом Шуликовым. Человеком, в чьих руках деревянная заготовка превращается в полезную в хозяйстве вещь, качественную и долговечную. О золотых руках моего друга дяди Миши можно слагать стихи и песни. Читатели моего журнала с этим человеком должны быть…
Часть 2. Вертолёты Ка
Окончание. Начало здесь
Сегодняшний рассказ о музее вертолётов, расположенном в Торжке, будет посвящён винтокрылым машинам, созданным опытно-конструкторским бюро «Камов». Но прежде, как и обещал, – краткий рассказ о полёте женского экипажа под командованием Галины Расторгуевой на вертолёте Ми-24 от Москвы через Дальний Восток на североамериканский континент.


Это событие, случившееся в 1992 году, могло бы войти в один ряд с трансполярными перелётами экипажей Валерия Чкалова и Михаила Громова, а сами лётчицы – стать национальными героинями обеих стран. Но то ли России было тогда не до авиации, то ли ещё по каким причинам, но о полёте практически ничего не писали и не говорили. Сведений о нём в открытом доступе крайне мало. Единственное, где можно найти более или менее полную информацию – это небольшая книжка «Центр боевого применения и переучивания лётного состава армейской авиации», изданная к 20-летию Центра.

Читать далееCollapse )
Часть 7. Железнодорожный Эрмитаж. Вагончик тронется – перрон останется
Предыдущая часть здесь
Сегодня я завершу виртуальную экскурсию по Музею железных дорог России. После небольшого обзора отечественных и зарубежных паровых, дизельных и электрических локомотивов осмотрим вагоны. Пассажирские, грузовые, специальные – те, в которых в разные годы перевозили людей и товары народного потребления. А под занавес совершим прогулку в прошлое – к истокам стальных магистралей нашей страны.


Уже в первом зале посетителей встречает любопытный экспонат – служебный вагон-салон Китайско-Восточной железной дороги. Эта дорога, соединявшая Читу с Владивостоком и Порт-Артуром, была построена русскими инженерами в период с 1898 по 1903 годы для усиления влияния России на Дальнем Востоке и проходила по территории северного Китая. Одним из инициаторов её строительства был министр финансов Сергей Витте. Обслуживалась Китайско-Восточная железная дорога также российскими специалистами, и ширина колеи изначально была российской – 1524 мм. Впоследствии дорога полностью отошла Китаю, утратила это название и была перешита на колею 1435 мм. В настоящее время пограничными перевалочными переходами между Россией и Поднебесной на бывшей КВЖД являются Забайкальск - Маньчжурия (линия Тарская - Забайкальск) и Гродеково - Суйфэньхэ (Уссурийск - Гродеково).

Читать дальшеCollapse )

Продолжение следует
Часть 1. Вертолёты Ми
В конце июня находящийся в Торжке 344-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава армейской авиации отметил 40-летие со момента своего создания. В этот день там проходил день открытых дверей, и любой желающий имел возможность посмотреть показательные полёты и посетить музей вертолётов.


Торжок – единственный, наверное, город в России, не считая подмосковного Монино, где есть достаточно большая экспозиция гражданских и военных винтокрылых машин. Во всяком случае, один из немногих. Музей создан в 1989 году на територии 344-го Центра, в 2016-м, как указано на памятной стеле, ему присвоено имя полковника Фёдора Прокопенко – участника Великой Отечественной войны, Героя России, одного из тех, кто стоял у истоков вертолётной авиации в СССР, – столетие со дня рождения которого отмечалось в тот год. Если изначально экспозиция состояла из десяти вертолётов, то сегодня их здесь больше двадцати.
Читать далееCollapse )

Окончание следует
Часть 6. Железнодорожный Эрмитаж. Электровозы
Предыдущая часть здесь
После продолжительного перерыва, вызванного рядом обстоятельств, я продолжу рассказ об экспозиции обновлённого Музея железных дорог в Санкт-Петербурге, который я посетил в августе прошлого года. Возможно, что за это время что в нём что-то даже поменялось, появились новые экспонаты для осмотра. Сегодня – электровозы и моторвагонный подвижной состав разных лет.


Первые эксперименты по использованию в качестве тяги на железной дроге электрической энергии проводились ещё во второй половине XIX века русским учёным Фёдором Пироцким и будущим основателем концерна «Siemens» Эрнстом Вернером фон Сименсом. В самом деле, с каким бы трепетом мы не относились к паровым локомотивам, при всей своей красоте они имели массу недостатков. Один из которых – крайне низкий коэффициент полезного действия. Особенно заметно это ощущалось на линиях со сложным профилем, где тяжёлые составы приходилось тянуть двумя, а то и тремя паровозами. Например, на некоторых участках Поти-Тифлисской железной дороги.
Читать дальшеCollapse )

Продолжение следует
Часть 5. Железнодорожный Эрмитаж. Мир тепловозов
Предыдущая часть здесь
Спереди капот с дизельным двигателем, сзади небольшой отсек с аккумуляторной батареей, между ними – кабина машиниста. Так выглядит привычный всем маневровый тепловоз. Эти, несмотря на то, что под конец своей жизни использовались на маневровых работах, строились как магистральные. Вот они: Да20-09, дизельный локомотив производства американской компании АЛКО, поступивший в 1945 году в СССР по ленд-лизу, и его «брат-близнец» ТЭ1-20-135. Сегодняшнюю прогулку по Музею железных дорог России посвятим дизельной тяге.


В довоенном Советском Союзе тепловозостроение завершилось, не успев как следует начаться. В США, наоборот, выпуск тепловозов к началу 40-х годов опередил паровозостроение. Да с двумя трёхосными тележками – это модификация четырёхосного RS-1, основного тепловоза железных дорог США, созданная в 1942 году. На родине новый тепловоз стал называться RSD-1, заказ на них от НКПС СССР поступил в 1943-м, эксплуатироваться на железных дорогах нашей страны эти локомотивы начали в 1945-м. В СССР RSD-1 получил обозначение Да20, где индекс «20» означает осевую нагрузку в тоннах, после 1947 года он стал называться просто Да. Всего в Советский Союз было поставлено 68 дизельных локомотивов этой серии, два затонули во время морской переправы.

Читать дальшеCollapse )

Продолжение следует
Часть 4. Железнодорожный Эрмитаж. От пара к дизелю
Предыдущая часть здесь
«Ты слышишь ровный гул колёс, //И вот перед перроном //Остановился паровоз //С прицепленным вагоном». Думаю, многие вспомнили строки из стихотворения Самуила Маршака «Поезд». Продолжаем гулять по залам Музея железных дорог России. Сегодня увидим последний построенный в СССР грузовой паровоз и первый тепловоз.


Наверное, не у меня одного, едва переступив порог музея, в памяти всплывали прочитанные когда-то стихи о железной дороге. Например, «Шпалы» Новеллы Матвеевой: «Я шагаю по этим ступеням, //По добротным, испытанным теням: //Путь по шпалам не может не сбыться. //Невозможно на нём заблудиться». Или «На железной дороге» Блока: «Вагоны шли привычной линией, //Подрагивали и скрипели. //Молчали жёлтые и синие, //В зелёных плакали и пели». А заголовок к серии этих заметок – строки из стихотворения Фёдора Глинки «Две дороги»: «А там вдали мелькает струнка, //Из-за лесов струится дым: //То горделивая чугунка //С своим пожаром подвижным». Сегодняшнее путешествие в историю российской чугунки мы начнём с «лебедянки» – самого, мне кажется, красивого паровоза всех времён и народов.

Читать дальшеCollapse )

Продолжение следует
Часть 3. Железнодорожный Эрмитаж. Спасённые от забвения
Начало здесь и здесь
Музей железных дорог России – это бывший Центральный музей Октябрьской железной дороги, с 2001-го и до конца 2015 года размещавшийся на путях бывшего Варшавского вокзала Петербурга. Теперь на этом месте строится жилой микрорайон, а музейная экспозиция находится рядом с соседним Балтийским вокзалом и станцией метро «Балтийская». Туда сегодня и отправимся.


Это не просто музей. Я не случайно сравнил его с крупнейшим хранилищем произведений искусства Санкт-Петербурга. Во-первых, там можно повести целый день. Что, собственно, я и сделал, зайдя туда в момент открытия в 10.30 и покинув уже около пяти вечера. Во-вторых, железнодорожная техника – чем не шедевры не только инженерной, но и дизайнерской мысли? Паровозы – от стефенсоновского «Проворного» до «Генерала» П36, завершившего эпоху паровозостроения в СССР, – вагоны, здания вокзалов. Да и вся железная дорога, о притягательной силе которой сложено немало легенд, – чем не чудо? Тогда вперёд.

Читать дальшеCollapse )

Продолжение следует
Часть 2. Сонково - Петербург
Продолжение. Начало здесь
Почему пассажирский поезд стоит на станции Сонково больше часа? Сегодня, как и обещал, немного прогуляемся по посёлку, а затем отправимся в северную столицу.


«И чего здесь можно фоткать?», - вслух удивлялись две молодые девушки и стыдливо отворачивались, увидев меня с фотоаппаратом. Почему же нечего? Везде можно увидеть что-то интересное, главное – как отнестись к увиденному. Надо сказать, что Сонково, несмотря на отдалённость от крупных городов и статус посёлка городского типа, не кажется вымирающим. В тот августовский вечер я встречал на улицах довольно много молодёжи – небольшие компании и семейные пары с колясками и маленькими детьми. Какое же это вымирание?

Читать дальшеCollapse )

Продолжение следует
Часть 1. Станция Сонково: вчера и сегодня
Начинаю серию заметок о своей августовской поездке в Санкт-Петербург. Туда, куда собирался с осени прошлого года – в Музей железных дорог России, открывшийся в октябре 2017-го рядом с Балтийским вокзалом. Но прежде чем перейти к главному, начну по традиции с дорожных рассказов. Ехал я в северную столицу поездом №607/608 сообщением Ярославль - Петербург от станции Сонково. О ней и будет первая часть.


«Сонково, бывшее до 1903 года Савелиным, получило своё название по ближайшей пустоши. А пустошь, видимо, принадлежала когда-то Сане, Саньке, в старые времена его могли звать Сонко, Санко. От этого имени произошла фамилия Санков, Сонков, встречающаяся в Твери». (Из книги учёного и краеведа Юрия Смирнова «Пешком по Тверской области».) Сонково не встретишь в красочных буклетах и путеводителях. Единственная местная достопримечательность – железная дорога и её история. Точнее, железная дорога, которая с каждым годом всё больше превращается в историю. Впрочем, проводник вагона, в котором ваш покорный слуга перемещался в Питер, всё же нашёл там одно интересное место. Об этом ниже.

Читать дальшеCollapse )

Продолжение следует

Profile

nord_traveller
Михаил Летуев

Latest Month

September 2019
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel