?

Log in

No account? Create an account

[sticky post] Вот такой я

Приветствую всех. Тех, кого можно назвать ветеранами блогосферы, и тех, кто пришёл в ЖЖ недавно, даже позднее, чем я. Давайте знакомиться, меня зовут Михаил.
DSC_0340

Этот журнал если не обо всём, то о многом. О путешествиях ближних и дальних, о происходящих событиях, ремонте дорог, закрытии мостов, отписках чиновников и о том, чего пока ещё нет, но должно обязательно появиться. Хотя задумывался блог как страница путевых заметок; получился же он таким, каким получился потому, что мимо многих вещей я не мог или не захотел проходить мимо. Правильно это или нет, хорошо или плохо – судить вам. Отзывы, пожелания, замечания (я человек хоть и творческий, но не тщеславный и на критику не обижаюсь; только следую ей не всегда) можно оставлять в комментариях. Кстати, отметиться прошу всех, кто уже зашёл ко мне в гости и начал изучение виртуального меня с этой заметки.

Если журнал случайно откроет редактор печатного издания или сайта путешествий в поисках творческих сотрудников (журналистский опыт и стаж у вашего покорного слуги имеется), то в качестве визитной карточки могу предложить следующие заметки:

Вот ониCollapse )
Здесь, кого заинтересует, информация о том, как разместить запись в промо-блоке моего журнала. За сим откланиваюсь, заходите в гости, читайте, оставляйте отзывы.

Мои страницы в других социальных сетях:

Facebook               ВКонтакте             Linked.in                  
Часть 9. Санкт-Петербург: музей электротранспорта
Продолжение. Предыдущая часть здесь
После небольшого перерыва мы вновь оказываемся хмурым июльским днём на берегах Невы. На этот раз отправимся на Васильевский остров, в самый, практически, конец Среднего проспекта, в музей электрического транспорта. Он расположен в одном из депо бывшего трамвайного парка №2 – первого предприятия такого профиля в городе трёх революций. Дополнительным поводом для написания заметки стали две недавние даты: 21 октября 1936 года в Ленинграде открылось троллейбусное сообщение, а месяц назад своё 110-летие отметил питерский трамвай.
1.JPG

С парка на Васильевском и начинает свой отсчёт история электротранспорта в северной Венеции. 29 сентября 1907 года из этих ворот выехал первый вагон марки «Brush», изготовленный на заводе «Brush Electrical Engineering Company» в Англии. Увидеть его можно, если идти по нечётной стороне Среднего проспекта: в 2007-м – к 100-летию трамвая в городе на Неве – «Brush», точнее, его копия (репликар), был в качестве памятника поставлен на территории предприятия сразу за оградой. Всего же для столицы Российской империи было приобретено около двухсот вагонов этой фирмы. Первый трамвайный маршрут соединял 8-ю линию Васильевского острова с Главным штабом. В советские годы парк №2 носил имя Александра Леонова – революционера, председателя рабочего комитета, погибшего в 1919 году под Гатчиной в бою с войсками генерала Юденича.

Читать далееCollapse )

Продолжение следует

Затоплено, но не забыто

В последних числах августа по приглашению журналиста и краеведа из Удомли Алексея Крючкова мне удалось побывать на месте села Борки, что на левом берегу Волги чуть ниже впадения Шоши, расселённого в ходе строительства Иваньковского водохранилища. Поводом для поездки послужила традиционная ежегодная встреча жителей Борков и их потомков.
1.JPG

Облизав прибрежные камни, нагоняемые порывами ветра волны тут же отскакивают назад, будто понимают, что они здесь чужие. Когда-то, как и в миллионах российских сёл и деревень, на этом месте пасли скот, ловили рыбу, устраивали праздничные гуляния и под колокольный звон шли на службу в храм. Сегодня о том, что здесь был каменный храм, напоминает деревянный крест, установленный пять лет назад в день поминовения Пресвятой Богородицы 21 сентября. Её имя и носила церковь... Это и есть территория Борков – села с четырёхсотлетней историей, принесённого в жертву 80 лет назад.
Читать дальшеCollapse )

Очень рекомендую почитать «Историю села Борки» Алексея Крючкова на его сайте. Вот ссылки:
История села Борки – всё о Борках и окрестностях
Форум, где всегда готовы к общению по данной теме
Главная страница сайта – одного из подробнейших информационных ресурсов о Тверской области
Часть 8. Великие Луки: с древнейших времён и до наших дней
Продолжение. Предыдущая часть здесь
Представьте, вы оказались в городе, который до этого не посещали или бывали в нём, но очень давно и проездом. Он вам понравился, и вы решили побольше узнать о его прошлом, выяснить, откуда пошло его название. Куда вы пойдёте? Наверно, в краеведческий музей. Он должен быть в любом населённом пункте, которому есть что представить из своего исторического или культурного развития. В Великих Луках – городе со статусом районного центра – точно есть. Туда и отправимся. Тем более, что от крепости, где мы были в прошлой части, до музея рукой подать.
1.JPG

«17 января 1943 года войска 3-й ударной армии Калининского фронта штурмом освободили Великие Луки от немецко-фашистских захватчиков». Это первые слова надписи на памятной доске, установленной снаружи здания железнодорожного вокзала. Ниже – список формирований, участвовавших в освобождении города. Чтобы приезжающие знали и помнили. Путь в краеведческий музей проходит через Аллею героев, мимо памятных знаков и портретов с биографиями земляков-защитников, Героев Советского Союза и полных кавалеров ордена Славы. От солдата до командующего: гвардии сержант Михаил Нехаев и полковник Михаил Сипович, старшина Андрей Осипов и генерал-лейтенант Михаил Панов. Всего 24 человека, в том числе, маршал Константин Рокоссовский – поляк по происхождению, указавший после вручения ему второй звезды героя местом рождения Великие Луки.
Читать далееCollapse )

Продолжение следует
Часть 7. Великие Луки: сердце города
Продолжение. Предыдущая часть здесь
Настало время рассказать о Великих Луках, куда я утром приехал пассажирским поездом №661 из Москвы и откуда вечером отбыл 677-м в Санкт-Петербург. Город на юге Псковской области, который ещё именуют Предсердием Москвы, Оплечьем Новгорода, городом на Ловати. Каждое народное название – отдельный пласт в богатой и интересной истории.
1.JPG

Великие Луки – город достаточно чистый, с обилием зелени. Не «диких» бесхозных зарослей, а аккуратных ухоженных насаждений, спасающих тротуары от солнцепёка, а дома – от выхлопных газов. У меня даже не было ощущения, что я нахожусь в городе с населением в 93 тысячи человек, где работают промышленные предприятия, а на дорогах соответствующее количество автомобилей. Здесь как будто дышится легче – гораздо свободнее, чем в меньших по численности райцентрах соседней Тверской области. К счастью, никому ещё в голову не пришло – и, надеюсь, не придёт – спилить деревья, чтоб освободить место под парковку возле очередного торгового центра или расширить проезжую часть.

Читать далееCollapse )

Продолжение следует
Часть 6. Железнодорожное зазеркалье Питера
Продолжение. Предыдущая часть здесь
Под зазеркальем принято понимать параллельный мир, живущий по принципам, которые в привычном нам обществе часто не понимают и не принимают. В этой главе я хочу показать немного железнодорожного, если можно так сказать, зазеркалья: картинок, показывающих, что железная дорога – это не только современные скоростные поезда и удобные вокзалы. Даже в Санкт-Петербурге – одном из красивейших городов мира.
1.JPG

Если вы прибыли из Минска или, как я, из Великих Лук на Витебский вокзал города на Неве, а вам нужно попасть на Балтийский, чтобы уехать в Гатчину, совсем необязательно для этого спускаться в метро. Наземный транспорт тоже не нужен, от одного вокзала до другого можно дойти пешком. При условии, разумеется, что это сделать позволяют здоровье, время и погода. Выйдя из здания Витебского вокзала со стороны вестибюля метро «Пушкинская» и обойдя его вокруг, попадём на улицу Введенский канал. Когда-то здесь действительно был канал, построенный в начале XIX века и засыпанный в 1967 году. Пройдём мимо здания Императорского павильона Царскосельской железной дороги, полузаброшенных построек бывших лейб-гвардейских казарм и меньше чем через километр выйдем на набережную Обводного канала, по которой, не спеша двинемся в сторону Балтийского.
Читать далееCollapse )

Информация взята с сайтов http://kanoner.com и http://www.citywalls.ru

Продолжение следует
Часть 5. Санкт-Петербург - Красный Холм
Продолжение. Начало здесь, здесь, здесь и здесь
По субботам на станции Красный Холм оживление: прибывает пассажирский поезд. Из столицы. Северной. Единственный поезд единственный раз в неделю – №609 «Санкт-Петербург - Сонково». Хотя, ещё относительно недавно отсюда можно было каждый день уехать по «стальной колее» как в Москву, так и в Питер. Рассказом о поездке по Мологскому ходу (линии «Мга - Рыбинск») я и завершу «дорожную» часть своих заметок.
1.JPG

Оживает не только Красный Холм, где в субботу 15 июля проходил День района. Там уже в полдень на центральной – Советской – площади вовсю шли массовые гуляния. Взрослые неспешно бродили между палатками праздничной ярмарки, на сцене возле Дома культуры выступали местные вокалисты и танцевальные коллективы, а детвора резвилась на стилизованной под сказочных персонажей надувной горке и каталась на маленьких автомобильчиках. Потом, сравнивая увиденное, мне подумалось, будто день рождения отмечал не только Краснохолмский район, а все без исключения города и посёлки вблизи железной дороги. Создавалось впечатление, что всё их население собралось возле станции, разъезда или остановочного пункта, что прибытие поезда из Питера для этих людей – гораздо больший праздник, чем, скажем, Новый год. Праздник, который длится всего несколько минут: состав уходит, а с ним пустеют и станционные окрестности. До следующей субботы.
Читать далееCollapse )

Продолжение следует
Часть 4. Ворота Петербурга
Продолжение. Начало здесь, здесь и здесь
Так получилось, что приехал я в то хмурое июльское утро на Витебский – наиболее красивый и интересный вокзал Северной столицы, а вечером того же дня уезжал с другого, с самого, наоборот, бестолкового и непривлекательного. С Ладожского. Наверное, знак был какой-то в этом. Чтобы не устраивать процедуры прощания и прочих сентиментальностей. Поэтому в этой главе совершим небольшую сравнительную экскурсию по обоим вокзалам.
1.JPG

«Столь привычный нашему взгляду Витебский вокзал в начале ХХ столетия поражал своей новизной. Удивление вызывала необычная архитектура, технические новшества; да и само здание подобного назначения было олицетворением прогресса и перемен. Это единственный вокзал, где поезда приходят на второй этаж, поскольку рельсовое полотно, благодаря насыпи, было поднято на высоту до пяти метров». («Мир металла», 2009 г.). Витебский – первый вокзал в России. 11 ноября (или 30 октября по старому стилю) исполнится ровно 180 лет, как отсюда отправился первый поезд в императорскую резиденцию Царское Село, что и послужило началом истории отечественных железных дорог.

Читать далееCollapse )

Продолжение следует
В понедельник 7 августа на здании Тверского речного вокзала частично обрушились крыша и стены. Так в одночасье город лишился памятника архитектуры первой половины XX века и одного из главных своих символов. Теперь его во избежание человеческих жертв обнесут забором.
1.JPG

Чтобы не от пожара или попадания снаряда здание (да не просто здание – памятник!) в какое-то мгновение превратилось в руины – такого здесь не припомнят и старожилы. Хотя время, как известно, часто обладает гораздо более разрушительной силой, чем тяжёлая техника или даже взрывчатка. А к этому всё шло с начала нулевых. Когда объект не используется по первоначально задуманному назначению и у него нет хозяина, когда его площади бессистемно раздаются в аренду, а за состоянием никто не следит, потому что некому, результат обычно бывает плачевным. Именно это с Речным вокзалом и случилось.

Читать дальшеCollapse )
Часть 3. Великие Луки - Санкт-Петербург
Продолжение. Начало здесь и здесь
Пассажирский поезд №677 «Великие Луки - Санкт-Петербург» называют самым медленным на данном участке. От начальной до конечной точки маршрута он идёт ровно десять часов, в то время как другие преодолевают этот же путь за 6-7 часов. Девятнадцать плановых остановок, одна из которых сорокапятиминутная, плюс две технические, без посадки-высадки пассажиров. Поэтому так и долго.
1.JPG

Сразу поправлюсь: 6-7 часов – это от Новосокольников, до которых от Великих Лук полчаса по «железке». Там количество поездов побольше – сообщение в сторону Витебска и обратно ни РЖД, ни Беларуская Чыгунка, по счастью, закрыть пока не додумались. А вот от Великих Лук – важного транспортного узла и второго по величине города Псковской области – до Питера ходит лишь один прямой поезд. Тот самый 677-й. Вас это удивляет? Увы, но это так. В тот июльский вечер одним из пассажиров этого единственного поезда будет ваш покорный слуга. Вдоволь нагулявшись под жарким великолукским солнцем (о городе я расскажу чуть позже, для начала – дорожные впечатления, пока они свежи ещё в памяти), я уезжаю, чтобы окунуться в питерскую хмурую сырость.

Читать далееCollapse )

Продолжение следует

Profile

nord_traveller
Михаил Летуев

Latest Month

October 2017
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel